Asger Risom
Renault redovisade en nettoförlust på 10,9 miljarder euro 2025 till följd av en större redovisningsjustering kopplad till Nissan, trots att intäkterna ökade med 3 procent och försäljningen av elbilar steg kraftigt.
Renault ökade både intäkterna och fordonsförsäljningen under 2025, men en större redovisningsjustering kopplad till den långvariga alliansen med Nissan drev den franska biltillverkaren djupt ner i förlust.
Koncernen redovisade en nettoförlust på 10,931 miljarder euro för året, trots att omsättningen steg och den operativa lönsamheten förblev stabil.
Nissan-effekten tynger resultaten
Renaults intäkter ökade med 3 procent till 57,922 miljarder euro under 2025, medan rörelsemarginalen uppgick till 3,632 miljarder euro, motsvarande 6,3 procent av försäljningen. Det kan jämföras med 7,6 procent 2024, vilket speglar tuffare marknadsförhållanden och ökad konkurrens i Europa.
Den redovisade förlusten beror främst på en icke kassaflödespåverkande effekt på 9,3 miljarder euro kopplad till en förändring i redovisningsmetoden för Renaults innehav i Nissan. Den japanska biltillverkaren bidrog dessutom med ett negativt resultat på 2,331 miljarder euro innan konsolideringsmetoden ändrades.
Exklusive Nissan-relaterade effekter skulle nettoresultatet ha uppgått till 715 miljoner euro — fortfarande 72 procent lägre än föregående år, enligt Renault.
Försäljning och elektrifiering ökar
Operativt visade koncernen motståndskraft. Renault sålde 2 336 807 fordon globalt under 2025, en ökning med 3,2 procent på en global marknad som växte med 1,6 procent.
I Europa förblev Renault en av de ledande tillverkarna, medan varumärket Renault internationellt ökade med 11,7 procent, drivet av stark efterfrågan i Latinamerika, Sydkorea och Marocko.
Elektrifierade fordon var en central tillväxtfaktor. Försäljningen av helt eldrivna modeller steg med 77,3 procent, medan hybrider ökade med 35,2 procent. Elektrifierade bilar står nu för 44 procent av Renaults europeiska försäljningsmix, varav elbilar utgör 14 procent och hybrider 30 procent. Bolaget noterade dock att högre teknikkostnader fortsätter att belasta marginalerna på kort sikt.
Marginaler och kassaflöde
Bildivisionen redovisade en rörelsemarginal på 4,2 procent, påverkad av valutamotvind — särskilt i Argentina — högre garantikostnader och en mindre gynnsam regional försäljningsmix. Avkonsolideringen av Horse Powertrain samt prispress i Europa påverkade också lönsamheten negativt.
Renault uppgav att de rörliga kostnaderna per fordon minskade med omkring 400 euro genom effektivare inköp och industriella förbättringar.
Det fria kassaflödet inom bildivisionen uppgick till 1,473 miljarder euro, inklusive 300 miljoner euro i utdelningar från Mobilize Financial Services. Divisionen genererade 4,744 miljarder euro i självfinansieringskapacitet.
Finansiell ställning och utsikter
Renault avslutade året med en nettokassa inom fordonsverksamheten på 7,37 miljarder euro och likviditetsreserver på 17,7 miljarder euro. S&P höjde koncernens kreditbetyg till BBB- med stabila utsikter, vilket återställde investment grade-status.
Styrelsen föreslår en utdelning på 2,20 euro per aktie, oförändrad jämfört med föregående år.
För 2026 räknar Renault med en rörelsemarginal på omkring 5,5 procent och ett fritt kassaflöde inom fordonsverksamheten på cirka 1 miljard euro. På medellång sikt är målet att upprätthålla marginaler mellan 5 och 7 procent samt en genomsnittlig årlig kassagenerering på minst 1,5 miljarder euro.
En ny strategisk färdplan ska presenteras den 10 mars, när bolaget vill stärka sin tillgångslätta modell, accelerera elektrifieringen och expandera internationellt i en fortsatt omvälvande fordonssektor.
Källor: elEconomista.es
