Asger Risom
Det vanliga elbilsbatteri-skateboardchassit förstör den låga sittpositionen i en äkta sportbil. För att lösa detta överger Porsche de golvmonterade batterierna för de kommande elektriska 718 Boxster och Cayman, och väljer i stället att stapla dem vertikalt där bensinmotorn brukade sitta.
Om man vill bygga ett elfordon är den etablerade industristandarden i princip fastställd: man bygger ett ”skateboardchassi”. Man tar en platt, tung platta med battericeller, täcker hela chassits golv med dem och placerar sätena ovanpå. Detta fungerar utmärkt för stadsjeepar och familjesedaner eftersom det sänker tyngdpunkten och frigör utrymme i kupén.
Men om man försöker bygga en låg, smidig sportbil är skateboardchassit en mardröm. Det tvingar föraren att sitta högre upp från vägen, vilket helt förstör körpositionen.
Enligt en ny rapport från Motor1 har Porsche hittat en smart, mycket okonventionell lösning för de kommande elektriska 718 Boxster och Cayman. I stället för att tvinga föraren att sitta ovanpå batterierna, placerar Porsche dem helt enkelt där bensinmotorn brukade sitta.
Batteripaketet i mitten
När den elektriska 718 debuterar nästa år kommer den inte att ha ett traditionellt elbilsgolv. Interna investerardokument och ledande ingenjörer avslöjar att Porsche delar upp batteripaketet i tre moduler och staplar dem vertikalt bakom förarsätena.
Detta är inte bara en nostalgisk blinkning till 718:ans mittmotorarv; det är en strikt fysikalisk beräkning. Genom att flytta batterierna från golvet kan Porsche sänka sittpositionen tillbaka till asfalten, vilket bevarar den exakta förarkänslan från de gamla bensindrivna modellerna. Dessutom fungerar detta mittmonterade batteripaket som en massiv strukturell tvärbalk, vilket ökar bilens totala vridstyvhet och fungerar som en krockstruktur.
Viktfördelningen förbättras också. Porsches ingenjörer uppger att den nya elektriska layouten placerar 55,2 procent av bilens vikt över bakaxeln, vilket tekniskt sett är närmare en idealisk sportbilsbalans än de utgående fyrcylindriga modellerna.
Viktökningen och de simulerade växlarna
Batterierna väger förstås fortfarande en hel del – bokstavligen.
Även om Porsche inte har släppt officiella specifikationer, pekar branschuppskattningar på att den elektriska 718 kommer att väga omkring 1 700 kg. Det är ett massivt hopp från den tidigare bensindrivna Cayman S, som vägde strax under 1 360 kg.
För att dölja vikten och bevara sportbilens taktila engagemang, löser Porsche problemet med mjukvara. Den nya 718 kommer att ärva Taycans valfria E-Shift-system, vilket innebär att bilen aktivt kommer att simulera både motorljud och den fysiska stöten från mekaniska växlingar. Huruvida syntetiskt motorljud faktiskt kan tillfredsställa en traditionell Porsche-purist återstår att se, men företaget satsar fullt ut på konceptet.
Den bensindrivna 718 är officiellt död, och de elektriska ersättarna kommer inte att ha bensinekvivalenter. Om du absolut vägrar att köpa en Porsche utan förbränningsmotor, har företaget ett sista tröstpris: flaggskeppet 911 kommer inte att bli elektriskt inom den närmaste framtiden.
