Kenneth Glad
Nya miljölagar pekar vanligtvis mot en renare framtid. Lokala företag lägger enorma summor på att uppfylla dessa tuffa mål. Men ibland kollapsar en djärv klimatvision tyst under tyngden av vardagliga praktiska omständigheter.
En helt ny fabrik står i den norska byn Hellesylt. Anläggningen, som byggdes med ett specifikt mål i åtanke, producerar utsläppsfri vätgas för att rena den närliggande Geirangerfjorden.
Till år 2026 planerade Norge att helt förbjuda fossila bränslen i sina världsarvsfjordar. Denna nära förestående deadline var precis vad som fick lokala investerare att finansiera den nya anläggningen för ren energi.
Den friska luften kommer snart att fyllas med avgaser ändå, skriver NRK. Den norska sjöfartsmyndigheten har nyligen beviljat särskilda dispenser, så att åtta turistbåtar kan fortsätta att drivas med vanlig diesel.
Rederierna hävdar att de inte kan hitta tillräckligt med elektricitet för att ladda sina nya batterifärjor. Myndigheterna gav dem helt enkelt ett undantag.
Ryze Power GmbH:s direktör, den tyske chefstjänstemannen Gabor Beyer, besökte nyligen den nya anläggningen i Hellesylt tillsammans med representanter från renenergibolaget Vireon. Hans eget företag arbetar nära grön vätgas, där bränslet driver allt från stadsbussar och tunga lastbilar till flygplatser och reservkraftsystem för nödsituationer.
När Beyer betraktade den norska verksamheten noterade han att Norge sitter på en enorm möjlighet att bygga en mycket lönsam grön exportverksamhet över den europeiska kontinenten.
Hån mot gröna lösningar
”Att färjorna får köra på diesel, trots att de har denna fantastiska anläggning här, gör mig helt mållös”, sade Beyer till NRK. ”Det är ganska dumt.”
Fabriksledarna är rasande över den plötsliga vändningen. Jens Berge, vd för Norwegian Hydrogen, noterade att deras bränsle enkelt skulle kunna fungera som en tillfällig laddningslösning för färjorna redan nu.
Rederierna hade åtta hela år på sig att förbereda sig. Berge anser att tekniken är redo och väntar på dem som är villiga att använda den.
”Det är en enorm provokation för oss som har trott på politikerna och tar nollutsläppskravet från 2018 på allvar”, sade Berge till NRK.
Han vill att myndigheterna ska träda fram och erkänna sitt misstag: ”Myndigheternas hantering hittills är ett hån mot oss och andra aktörer som har trott på gröna lösningar.”
Statliga tjänstemän försvarade snabbt förseningen. Astrid Hoem är statssekreterare och hon sade till public service-bolaget att övergången till ren sjöfart helt enkelt tar tid.
Miljoner spenderade förgäves
”I väntan på det var det nödvändigt att ge aktörer en möjlighet att upprätthålla verksamheten”, sade Hoem till NRK. ”Så att vi faktiskt får nollutsläppsfartyg på fjorden så småningom.”
Regeringen noterade att dessa särskilda dispenser endast gäller rederier som kan visa en tydlig, konkret plan för att uppnå nollutsläpp.
Men experter varnar för att en paus i miljöreglerna bromsar framstegen. Nils Anders Røkke arbetar som hållbarhetsforskare vid Sintef, en av Norges största oberoende forskningsgrupper. Han sade till NRK att strikta regler är precis vad som driver ny teknik. Utan detta fasta tryck stannar drivkraften för grön innovation helt enkelt av.
Røkke bekräftade att den lokala vätgasanläggningen enkelt skulle kunna lösa energibristen. Han noterade att en annan norsk färja framgångsrikt har drivits med flytande vätgas i tre hela år.
Lokala investerare känner sig helt övergivna av staten. Knut Flakk hjälpte till att investera 120 miljoner norska kronor i vätgasprojektet, och förlitade sig starkt på 2026-deadlinen.
Han bekräftade att hans grupp endast valde den exakta platsen för att tjäna fjorden: ”Hade det inte varit för det, hade vi förmodligen byggt fabriken någon annanstans.” Han avslutade: ”Det är helt enkelt galenskap och ett slöseri med offentliga medel.”
Källa: NRK
