Ida Hansson
Regeringens elbilspolitik riskerar att öka klyftorna mellan tjänstebilsförare och privatpersoner.
En förare som får en elbil som tjänstebil beräknas redan idag få över 40 000 kronor i subvention på tre år. Detta genom en schablonnedsättning av förmånsvärdet. För en privatperson som köper sin elbil finns däremot inget motsvarande stöd.
– Det är orimligt att staten ger miljarder i förmåner till tjänstebilsförare, men ingenting till privatpersoner som tar ansvar och köper sin elbil själva. Resultatet blir att hushåll fortsatt hänvisas till billigare bensin- och dieselbilar, vilket bromsar omställningen, säger Carl-Erik Stjernvall, hållbarhetsansvarig på Riksförbundet M Sverige, i ett pressmeddelande.
Den snedvridna fördelningen förstärks ytterligare av de senaste förslagen, som bland annat innebär förmånsfri laddning och stöd riktade mot näringslivets transporter.
Samtidigt finns förslag om en ny klimatbilsbonus genom EU:s klimatfond. Men den blir tillgänglig för ett mycket begränsat antal hushåll, och risken är stor att den faller lika platt som den tidigare skrotningspremien.
Kritiker påpekar att det är de nya bilarna som säljs idag som avgör om Sverige lyckas minska beroendet av importerade fossila drivmedel.
– Om regeringen menar allvar med att påskynda elektrifieringen måste man sänka trösklarna för alla, inte bara för de som får en tjänstebil via jobbet. Fokuserar man bara på halva nyförsäljningen av personbilar kommer Sverige att halka efter i klimatomställningen, säger Stjernvall.
