Asger Risom
Nya federala säkerhetsrapporter visar att Teslas robotaxibilar har kraschat 14 gånger på cirka 800 000 miles — ungefär fyra gånger oftare än den genomsnittliga mänskliga föraren, baserat på bolagets egna siffror.
Teslas robotaxiflotta kraschar i betydligt högre takt än mänskliga förare, enligt nyligen uppdaterade federala säkerhetsrapporter — och det baseras enbart på de incidenter som bolaget själv har rapporterat.
Nya dokument som lämnats in till National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och granskats av Electrek visar att Tesla har rapporterat ytterligare fem krascher med sina ”Robotaxis”, vilket för upp det totala antalet dokumenterade kollisioner till 14 sedan tjänsten lanserades i Austin, Texas, i juni 2025.
De nyrapporterade incidenterna inträffade mellan december 2025 och januari 2026. De omfattar en kollision med ett fast objekt i 27 kilometer i timmen (17 miles per hour), en krock med en buss medan robotaxin stod stilla, en låghastighetskollision med en lastbil samt två separata fall där en Tesla backade in i en stolpe eller ett träd.
Kraschfrekvensen överstiger vida mänskliga förares
Med hjälp av Teslas egna körsträckedata från bolagets kvartalsrapport för fjärde kvartalet 2025 uppskattar Electrek att robotaxiflotten hade kört cirka 800 000 miles fram till mitten av januari. Dividerat med 14 krascher motsvarar det en kollision ungefär var 57 000:e mile.
Som jämförelse uppger Teslas Vehicle Safety Report att den genomsnittliga amerikanska föraren är inblandad i en mindre kollision en gång per 229 000 miles. Baserat på dessa siffror kraschar Teslas robotaxibilar ungefär fyra gånger så ofta som mänskliga förare.
Skillnaden jämfört med konkurrenter är också tydlig. Waymo, som driver mer än 2 000 helt förarlösa fordon i flera amerikanska städer, har i genomsnitt ungefär en krasch per 98 000 miles över mer än 127 miljoner helt autonoma miles.
Teslas robotaxiflotta uppges däremot bestå av färre än 50 fordon som kör inom ett begränsat område i Austin.
Frågor om rapportering och fördröjd uppgift om skador
De uppdaterade NHTSA-dokumenten visar också att Tesla reviderade en kraschrapport från juli 2025 flera månader efter händelsen.
Den beskrevs initialt som att den endast orsakat ”materiella skador”, men uppdaterades i december till ”Minor W/Hospitalization”, vilket indikerar att någon skadades.
Den fördröjda uppdateringen följer tidigare granskning från myndigheter. NHTSA har tidigare utrett Tesla för sena kraschrapporter, där vissa incidenter offentliggjorts månader efter att de inträffade.
Tesla maskerar dessutom rutinmässigt centrala uppgifter i sina kraschrapporter — inklusive beskrivande redogörelser — med hänvisning till ”konfidentiell affärsinformation”.
Enligt Electrek är det det enda robotaxibolaget som konsekvent censurerar kraschbeskrivningar i sina NHTSA-inlämningar.
Även om bolaget hävdar att autonoma system är utformade för att förbättra säkerheten tyder tillgängliga data på att robotaxiprogrammet ännu inte överträffar mänskliga förare — och kan ligga efter konkurrenter både vad gäller säkerhetsmått och transparens.
Källor: Electrek; NHTSA
