Moskva tvingas återinföra förbjuden bensin när bränslekrisen förvärras

Ryssland har åter öppnat sin marknad för bensin av lägre kvalitet samtidigt som landet ökar bränsleimporten efter att attacker mot ryska raffinaderier minskat produktionen och satt ytterligare press på den inhemska bränsleförsörjningen.

Bensinproduktionen hade i början av juli 2026 sjunkit till omkring 65 procent av den genomsnittliga inhemska konsumtionen, enligt siffror från The Moscow Times. Dieselproduktionen hade också försvagats och räckte endast precis till för att täcka efterfrågan, vilket lämnade marknaden med mycket liten marginal för att hantera ytterligare störningar.

Enligt UNITED24 Media uppgick Rysslands bensinimport från Belarus till nära 665 000 ton under de första sju månaderna 2026. Det var omkring 25 gånger större volym än under samma period 2025.

Dieselleveranserna från Belarus ökade nästan sju gånger till omkring 418 000 ton under samma period. Leveranserna nådde rekordnivåer i juli när de ryska myndigheterna försökte kompensera för den minskade produktionen vid raffinaderierna.

Ryssland har också vänt sig till Indien, Kazakstan och Marocko för ytterligare bränsleleveranser samtidigt som landet begränsat exporten av diesel. Tillsammans har dessa åtgärder ökat tillgången på bränsle medan den inhemska produktionen fortsatt är pressad.

Äldre standarder underlättar produktionen

Regeringen har godkänt produktion, import och försäljning av bensin av typerna K2, K3 och K4, vilka motsvarar miljöstandarderna Euro 2, Euro 3 och Euro 4, fram till den 1 juli 2027. Beslutet ger ryska producenter och leverantörer större möjlighet att använda bränslekvaliteter som i stort sett hade fasats ut genom strängare regler.

Ryssland förbjöd försäljning av Euro 2-bensin 2013 när skärpta regler för bränslekvalitet infördes. Enligt de reviderade reglerna får Euro 2-bensin innehålla upp till 500 milligram svavel per kilogram, jämfört med en gräns på 10 milligram för Euro 5-bränsle.

Utvalda ryska raffinaderier hade redan i juli fått tillstånd att producera och sälja Euro 3-bensin fram till slutet av 2026, vilket tyder på att myndigheterna hade börjat lätta på bränslekraven redan innan den bredare policyförändringen infördes.

Rysslands vice premiärminister Aleksandr Novak sade att lättnaderna var nödvändiga efter att drönarangrepp minskat raffinaderiernas produktion och ökat pressen på den inhemska bränslemarknaden.

Dmitrij Prokofjev, kommunikationschef vid NEFT Research, sade att äldre bränslestandarder gör det möjligt för raffinaderier att bearbeta nafta utan den mer avancerade behandling som krävs för att producera bensin av högre kvalitet. Det kan hjälpa anläggningarna att fortsätta producera användbart bränsle även när viss avancerad processutrustning är otillgänglig eller fungerar under normal kapacitet.

Äldre specifikationer ger därmed raffinaderierna större flexibilitet under begränsade driftförhållanden. Prokofjev varnade också för att Euro 2-bensin kan vara olämplig för många moderna fordon, som är konstruerade för att köras på renare bränslen med betydligt lägre svavelhalt.

Källor: UNITED24 Media, The Moscow Times