Elbilspionjären med oväntat uttalande: Säger att bensinbilar har en framtid

Bilbranschen förändras i snabb takt och elektrifieringen har på senare år tagit en allt större plats på vägarna.

För många bilköpare handlar valet om betydligt mer än bara räckvidd, effekt och ny teknik.

Ju högre prislappen blir, desto större betydelse får ofta design, känsla och hantverk. I de allra dyraste segmenten kan tradition väga minst lika tungt som innovation.

Därför väcker det också stort intresse hur världens mest exklusiva bilmärken väljer att utforma framtidens modeller.

Tror på en annan utveckling

Mate Rimac, grundare av Rimac och vd för Bugatti, tror att vanliga personbilar till stor del kommer att bli elektriska, medan superbilar fortsätter att använda förbränningsmotorer.

I en intervju med CNBC jämför han utvecklingen med den schweiziska klockindustrin, där mekanik och exklusivt hantverk fortfarande lockar köpare trots att det finns betydligt mer avancerade digitala alternativ.

”För vanliga bilar och vanliga människor kommer den stora majoriteten att vara elektriska, men i det övre segmentet, från sportbilar och uppåt, kommer förbränningsmotorer att leva kvar under mycket lång tid, precis som mekaniska klockor”, säger Rimac till CNBC.

Uttalandet är särskilt intressant eftersom Rimac Automobili grundades 2009 med fokus på just elektriska hyperbilar.

Modellen Concept One följdes senare av Nevera, som har nått en toppfart på 412 km/h och lanserades med en prislapp på omkring 22 miljoner kronor.

År 2021 bildade Rimac Automobili och Porsche det gemensamma bolaget Bugatti Rimac. Där förenades Rimacs erfarenhet av elbilar med Bugattis långa tradition av extrema bensindrivna sportbilar.

Efterträdaren till Bugatti Chiron, Tourbillon, blir heller inte helt elektrisk. Modellen uppges utrustas med en 8,3-liters V16-bensinmotor som kombineras med tre elmotorer. Den sammanlagda systemeffekten sägs vara 1 343 kW.

Lyx viktigare än prestanda

Ferrari har samtidigt valt en annan väg med elbilen Luce.

Sajten CarExpert rapporterar att det första produktionsexemplaret såldes på auktion i USA för 40 miljoner dollar och att de bilar som avsatts för Australien och Nya Zeeland redan är slutsålda.

Skillnaden mellan märkena märks också tydligt i försäljningsvolymerna. Ferrari sålde 13 640 bilar globalt under 2025, medan Bugatti planerar att bygga 250 exemplar av Tourbillon.

Även Rimac tillverkar sina modeller i mycket små serier. I maj 2024 hade drygt 50 exemplar av Nevera levererats av en planerad produktion på högst 150 bilar.

Mate Rimac tror att kunderna i det allra dyraste bilsegmentet i allt högre grad värdesätter möjligheten att göra personliga val när det gäller exempelvis material, utförande och hantverk.

Porsche, Maserati och Mercedes-Benz erbjuder redan omfattande möjligheter till specialanpassning genom egna program.

För Rimac blir därför ren prestanda mindre avgörande framöver.

När extremt snabba bilar blir allt vanligare vill han i stället lyfta fram uppfinningsrikedom, konstnärlighet och skickligt hantverk som sådant som kan motivera priset på en exklusiv bil.