Bakom Ford–Geely-samtalen som omformar biltillverkning och teknik

Ford Motor Co. och Kinas Geely för samtal om ett potentiellt tillverknings- och teknikpartnerskap, enligt personer med insyn i frågan, i takt med att biltillverkare söker nya sätt att dela kostnader och förbli konkurrenskraftiga.

Samtalen, som pågår och inte är garanterade att leda till ett avtal, sker samtidigt som globala biltillverkare möter ett växande tryck från elektrifiering, automatisering och geopolitiska handelshinder.

Tillverkningsfokus

Enligt Reuters rör ett centralt diskussionsområde att Geely använder Fords fabriksutrymme i Europa för att bygga fordon för regionen. Tre personer med insyn i samtalen uppgav att tillverkningsdelen är bland de mest långt gångna delarna av förhandlingarna.

Ford skickade nyligen en delegation till Kina för att fördjupa diskussionerna, efter möten i Michigan mellan ledande chefer från båda bolagen, uppgav källor till Reuters. En person sade att Fords anläggning i Valencia i Spanien är den mest sannolika anläggningen som övervägs.

Att producera fordon i Europa skulle hjälpa Geely att undvika höga tullar från Europeiska unionen på kinesiskt tillverkade elbilar. År 2024 införde EU provisoriska tullar på upp till 37,6 procent på importerade kinesiska elbilar, med hänvisning till oro över statliga subventioner.

Teknikdiskussioner

Utöver tillverkning har Ford och Geely även undersökt ramverk för att dela fordonsteknik, inklusive system kopplade till automatiserad körning, uppgav två källor till Reuters.

Ett sådant samarbete skulle kunna hjälpa Ford att påskynda utvecklingen inom uppkopplad bilprogramvara och autonomi, områden där kinesiska biltillverkare har byggt upp ett rykte för snabb utveckling och lägre kostnader.

Ford sade i ett uttalande: ”Vi har diskussioner med många företag hela tiden om en rad olika ämnen. Ibland leder de till något, ibland gör de det inte.” Geely avböjde att kommentera.

Politiska känsligheter

Alla partnerskap som involverar kinesisk teknik innebär politiska risker för Ford, särskilt i USA. Kinesiska biltillverkare är i praktiken utestängda från den amerikanska marknaden på grund av tullar och restriktioner som införts under Bidenadministrationen, med hänvisning till nationella säkerhetsrisker kring data och fordonsprogramvara.

Regler som utarbetats av USA:s handelsdepartement förbjuder användning av kommunikationsteknik från så kallade motståndarländer i uppkopplade fordon som säljs på hemmamarknaden. Dessa regler gäller fortsatt under Trumpadministrationen.

Fords vd Jim Farley har ändå argumenterat för att partnerskap är nödvändiga. Vid Aspen Ideas Festival förra året beskrev han Kinas försprång inom eldrivna och uppkopplade fordon som ”det mest ödmjukande jag någonsin har sett”, enligt Reuters.

En bredare trend

Geely har drivit liknande strategier på andra håll och samarbetat med Renault i Sydkorea och Brasilien för att producera fordon med Geely-teknik i Renaults fabriker. Renault rapporterade att försäljningen utanför Europa ökade med 11 procent under 2025, jämfört med en nedgång året innan.

Andra kinesiska biltillverkare har också flyttat produktion till Europa. Leapmotor-fordon ska byggas vid en Stellantis-anläggning i Spanien, medan Xpeng och Guangzhou Automobile Group har inlett partnerskap med Magna International i Österrike.

Samtalen mellan Ford och Geely understryker en bredare förändring inom bilindustrin, där gränsöverskridande samarbete allt oftare ses som en nödvändighet snarare än ett undantag.

Källor: Reuters