Experten varnar: Här är motorerna han själv undviker

De var starka, bränslesnåla och prisades av både bransch och biljournalister.

Men flera av dessa motorer har med åren fått ett helt annat rykte på begagnatmarknaden.

En genomgång som norska Motor gjort tillsammans med NAF:s tekniske konsult Benny Christensen, med underlag från Vi Bilägare, pekar på ett tydligt mönster: problemen handlar sällan om slarvig service, utan om konstruktion.

När effektivitet blir en risk

Enligt Vi Bilägare har många av de mest problemtyngda motorerna utvecklats med fokus på låg förbrukning och höga effektsiffror från små motorvolymer.

Det har lett till tekniskt avancerade lösningar som pressar material och komponenter hårt över tid.

Resultatet blir ofta förhöjt slitage, särskilt när bilarna blir några år gamla och används som vardagsfordon snarare än testvinnare.

Oljeförbrukningen som skenar

Ett återkommande tema är extrem oljeförbrukning. Här nämns bland annat Volkswagens och Audis bensinmotorer i TSI- och TFSI-familjen samt vissa dieselvarianter.

Enligt Vi Bilägare har ägare rapporterat att motorerna kan förbruka stora mängder olja trots korrekt service. Problemen kopplas bland annat till kolvringar och intern konstruktion, vilket gör att lösningarna ofta blir kostsamma.

Christensen beskriver detta som särskilt problematiskt, eftersom felet sällan märks förrän bilen gått relativt långt.

Kamkedjor och kamremmar

Ett annat riskområde rör kamkedjor och kamremmar.

Flera motorer som hyllades vid lansering har i efterhand visat sig känsliga för just dessa komponenter.

Ford 1,0 Ecoboost och BMW:s N47-diesel är två exempel som ofta lyfts. Enligt sammanställningen kan kedjor sträckas eller remmar slitas snabbare än väntat, vilket i värsta fall leder till motorhaveri.

Detta är inte slitdelar i traditionell mening, utan komponenter som många bilägare förväntar sig ska hålla motorlivslängden ut.

Motorn experten helst undviker

Den motor som får tydligast kritik är PSA/Stellantis 1,2 Puretech.

Christensen säger till Motor att detta är den motor han sett absolut flest problem med.

Den trecylindriga bensinmotorn sitter i många populära modeller från Peugeot, Citroën och Opel. Problemen rör enligt uppgifterna både oljeförbrukning och kamrem, och betraktas som konstruktionsmässiga snarare än individuella fel.

Varför drabbas just dessa motorer?

Enligt Vi Bilägare är det ofta kombinationen av hög effekt, låg vikt och stränga utsläppskrav som driver fram lösningar med små marginaler.

Det fungerar väl i teorin och vid tester, men ger mindre utrymme för långvarig vardagsanvändning.

Christensen betonar att god servicehistorik alltid är en fördel, men att den inte kan eliminera grundläggande konstruktionssvagheter. I bästa fall kan problemen skjutas upp.

Råd till begagnatköpare

För den som ändå överväger en bil med någon av dessa motorer är rådet att vara extra noggrann.

Begär dokumentation på åtgärdade kända fel och var skeptisk till garantier från tredjepart, som ofta inte täcker denna typ av skador.

Det handlar inte om att alla bilar med dessa motorer går sönder, utan om en förhöjd risk som kan bli dyr.

Källa: Motor