Tusentals bilförare gör detta för att spara bränsle – men det kostar dem pengar

Därför undviker vissa tomgång, använder motorbroms så ofta som möjligt eller litar blint på start-stopp-systemet. I teorin låter det klokt. I praktiken kan det dock få motsatt effekt – särskilt i moderna bilar.

Tekniken i dagens motorer fungerar nämligen annorlunda än många tror, och flera vanliga ”miljöknep” bygger på föråldrade antaganden.

Tomgång är sällan lösningen – men inte heller stressad körning

Lång uppvärmning på tomgång är ineffektiv och onödig i moderna bilar.

Motorer är konstruerade för att komma upp i arbetstemperatur snabbast under lätt belastning, inte genom att stå stilla.

Det betyder däremot inte att man ska starta bilen och köra iväg aggressivt direkt. En kort stunds lugn körning efter start gör att oljan hinner nå viktiga motordelar och minskar både slitage och onödig bränsleförbrukning.

Start-stopp kan kosta mer än det sparar

Start-stopp-system marknadsförs ofta som ett effektivt sätt att minska bränsleförbrukningen i stadstrafik.

Men vid frekventa stopp, korta resor och kallt väder kan vinsten ätas upp av ökat slitage.

Varje omstart belastar batteri och startmotor, och i längden kan reparationskostnaderna bli större än den lilla mängd bränsle som sparas.

I vissa situationer kan systemet därför göra mer skada än nytta.

Kall motor drar mer – det är här många slösar bränsle

När motorn är kall är både friktion och bränslebehov högre. Om man gasar på hårt direkt efter start ökar förbrukningen markant.

En lugn acceleration under de första kilometrarna är betydligt mer effektivt än att snabbt pressa upp varvtalet.

Det är ofta här många förare, utan att tänka på det, förbrukar onödigt mycket bränsle.

Motorbromsning fungerar – men bara under rätt förhållanden

Motorbromsning kan i vissa situationer innebära noll bränsleförbrukning.

I moderna bilar stängs bränsletillförseln helt när man släpper gasen och bilen rullar i växel.

Men effekten gäller bara så länge motorvarvet ligger över en viss nivå, vanligtvis runt 1 500–2 000 varv per minut.

Under den gränsen börjar motorn åter spruta in bränsle, vilket gör motorbromsningen mindre effektiv än många tror.

Neutralväxel är inte samma sak som sparsam körning

En vanlig missuppfattning är att det sparar bränsle att lägga i neutralläge och rulla. I själva verket måste motorn då fortsätta tillföra bränsle för att hålla sig igång.

Att rulla i växel med släppt gas är i många fall mer bränslesnålt än att frikoppla.

Myten om neutralläge som bränslesparare härstammar främst från äldre bilkonstruktioner.

Sparsam körning handlar om balans

Ingen extrem metod är lösningen.

Enligt fordonsingenjörer är moderna motorer byggda för mjuk, jämn och förutsägbar körning. Konstant hastighet, måttlig acceleration och framförhållning är fortfarande det som ger bäst resultat.

Att förstå hur bilens system faktiskt fungerar är ofta viktigare än att jaga varje tänkbar ”miljöteknik”.

Slutsatsen

Alla bränslesnåla vanor är inte automatiskt effektiva.

I moderna bilar kan överdriven användning av start-stopp, felaktig motorbromsning och stressad körning göra att förbrukningen i stället ökar.

Verklig bränsleekonomi uppnås genom lugn körstil, teknisk förståelse och balans – inte genom extrema genvägar.

Källa: Reidasofficial