Kathrine Frich
Västländer försökte sätta stopp för dessa flygplan för flera år sedan.
Globala sanktioner är utformade för att pressa en nation tills dess verksamhet stannar av.
Men ibland skapar extremt tryck bara underjordiska kanaler.
Med tiden blir strikta regler mindre viktiga än att hitta rätt mellanhand.
Flyger mot reglerna
Moskva bevisar varje dag att internationella handelsförbud innehåller massiva kryphål. The Moscow Times, citerad av United24Media, rapporterar att landet fortfarande driver en inhemsk flotta på 838 passagerarflygplan.
Västländer försökte sätta stopp för dessa flygplan för flera år sedan. Ändå är hundratals sanktionerade Boeing- och Airbus-modeller fortfarande aktiva just nu.
Ett skuggigt globalt nätverk gör detta möjligt. Tredjepartsleverantörer kringgår helt enkelt reglerna för att leverera avgörande flygplansdelar.
Profiterar på förbudet
En blomstrande svart marknad håller dessa flygbolag igång. Nya siffror från Big Trade Data belyser den enorma omfattningen av denna tysta verksamhet.
Fler än 30 internationella företag har i hemlighet skeppat flygutrustning till ryska köpare under det senaste året. Kina ensamt exporterade nästan 1 miljard US-dollar i utrustning mellan mars 2022 och februari 2026.
Indiska företag tar aggressivt sin del. Marine Equipments Centre i Cochin har drastiskt utökat sin affärsverksamhet med flygbolaget Aeroflot.
De ignorerade strikta återexportförbud för att sälja kritiska motorer för 23,6 miljoner US-dollar. Totalt skickade leverantören över 41 miljoner US-dollar i sanktionerade delar till ryska flygflottor.
En överraskande återhämtning
Smugglare hanterar inte bara stora motordelar. De för in landningsställ, stötdämpare och till och med små kaffemaskiner till kabinerna.
Tack vare detta flöde nådde ryska flygbolag 122 miljoner tillgängliga platser i år. Den totala siffran matchar perfekt deras operativa kapacitet från 2021.
Experter förväntade sig initialt ett snabbt fall. Alexander Lanetsky, direktör för Friendly Avia Support UAB, förklarade varför dessa tidiga gissningar missade målet så grovt.
”Alla prognoser om att ryska flygplan skulle sluta fungera inom två till tre månader efter införandet av sanktioner baserades på en felaktig bedömning av situationen”, uppgav Lanetsky.
Håller fast vid västerländska plan
Vissa specifika flygplan känner av pressen. Antalet aktiva Airbus A320neo-plan minskade med 75 procent eftersom deras komplexa motorer är svåra att underhålla utan officiell hjälp.
Trots det håller standardmodellerna utmärkt. Analytikern Alexander Burilkov från Leuphana University of Lüneburg pekade på kärnstrategin.
”Huvudmålet är att säkerställa längsta möjliga drift av just dessa flygplansmodeller, Boeing och Airbus”, förklarade Burilkov.
Samtidigt misslyckades inhemska ryska alternativ helt. Moskva försökte bygga det uppdaterade jetplanet MC-21-310, men det nya planet ökade i vikt med sex ton och förlorade betydande flygräckvidd.
Källor: The Moscow Times, Big Trade Data, Friendly Avia Support UAB, United24Media
