Kathrine Frich
Rysslands oljeindustri har utsatts för ökande press sedan kriget i Ukraina började.
Sanktioner, pristak och begränsningar för transport och försäkring har successivt gjort det svårare att exportera råolja.
Nu uppstår ytterligare ett problem för Moskvas viktigaste inkomstkälla. De växande spänningarna i Mellanöstern börjar skapa nya hinder för ryska oljetransporter.
Dyra omvägar
Krisen i Mellanöstern komplicerar ryska oljeexporter, enligt rapportering som citeras av den polska tidningen Rzeczpospolita.
När indiska inköp möter begränsningar styr ryska företag i allt större utsträckning om leveranserna mot Kina. Den förändringen kräver längre transportvägar och användning av de största tankfartygen, så kallade VLCC (Very Large Crude Carriers).
Fraktkostnaderna för dessa fartyg har stigit kraftigt. Bloomberg rapporterar att redan före den amerikansk-israeliska attacken mot Iran hade det dagliga charterpriset för en VLCC på rutten från Mellanöstern till Kina stigit över 200 000 dollar.
I början av året låg samma pris under 29 000 dollar per dag, vilket innebär att transportkostnaderna har ökat med omkring 600 procent.
Ökat beroende av Kina
Data från Vortex och Kpler visar att mellan 6,3 och 6,9 miljoner fat rysk Uralsråolja sedan december har transporterats från västryska hamnar genom Suezkanalen till Röda havet.
Där överfördes oljan från mindre tankfartyg till flera supertankers innan den fortsatte mot Asien.
”Sådana åtgärder visar det växande beroendet hos ryska oljeleverantörer av Kina”, sade Anna Żminko från Vortex.
Ett av fartygen som deltog i omlastningarna var tankern Sahara, som är föremål för amerikanska sanktioner.
Längre resor
Runt Sinaihalvön överfördes cirka 1,7 miljoner fat råolja till Sahara från flera Suezmax- och Aframaxfartyg som hade anlänt från den ryska hamnen Novorossijsk.
Därifrån fortsatte transporten mot Rysslands Fjärran östern, där oljan återigen lastades om till mindre fartyg som levererade den till Kina.
Hela processen tog ungefär tre månader. En typisk leverans till Indien tog tidigare bara fem till sex veckor.
Förändrade rutter
Bloomberg rapporterar att vattenområden nära Egypten i allt större utsträckning används för omlastning av olja mellan fartyg.
Platsen har blivit viktigare när företag söker säkrare omlastningspunkter norr om Suezkanalen samt runt Grekland och Malta.
Samtidigt har rutter nära Oman blivit svårare att använda efter den amerikansk-israeliska attacken mot Iran och närvaron av amerikanska flottstyrkor i Persiska viken.
Enligt uppskattningar transporteras för närvarande omkring 140 miljoner ton rysk olja på världens sjövägar samtidigt som den söker köpare.
Källor: Rzeczpospolita; Bloomberg; Money.pl
