Asger Risom
Amerikanska biltillverkare marknadsförde en gång laddhybrider som det enklaste sättet att vänja förare vid en elektrisk framtid.
Nu krymper denna mellanväg snabbt, samtidigt som elektrifieringen i sig fortsätter att ta fart.
Laddhybridbilar, som länge marknadsförts som en kompromiss mellan bensinbilar och helt elektriska fordon, försvinner snabbt från amerikanska bilhallar när tillverkare skalar ned eller överger tekniken.
Laddhybrider, eller PHEV:er, kombinerar ett batteri som kan laddas från elnätet med en traditionell förbränningsmotor. Tanken var enkel: klara vardagskörning på el och använda bensin för längre resor, vilket skulle minska räckviddsångest utan att kräva ett fullt steg till elbil.
Efter år av ojämn efterfrågan övertygar detta argument inte längre amerikanska tillverkare.
Efterfrågan faller snabbt
Försäljningsdata tyder på att konsumenterna vänder ryggen åt tekniken. Enligt CarGurus föll den amerikanska försäljningen av laddhybrider med 51,8 procent i januari jämfört med året innan, samtidigt som försäljningen av konventionella ”milda” hybrider ökade med 12,7 procent.
Priserna har gått i motsatt riktning. Det genomsnittliga listpriset för en laddhybrid nådde 70 565 dollar i januari 2026, upp från 62 079 dollar ett år tidigare, visar CarGurus data.
”Konsumenterna verkar verkligen inte gilla dem”, sade Kevin Roberts, chef för marknadsanalys på CarGurus, till Business Insider. ”Försäljningssiffrorna är låga och fallande.”
Tillverkare drar sig tillbaka
Stellantis har lett tillbakadragandet och har under det senaste året lagt ned eller avbrutit fem laddhybridmodeller, däribland Jeep Wrangler 4xe, Jeep Grand Cherokee 4xe, Chrysler Pacifica Hybrid, Alfa Romeo Tonale hybrid och Dodge Hornet R/T.
Bolaget sade att fokus nu flyttas till ”mer konkurrenskraftiga elektrifierade lösningar, inklusive hybrider och fordon med förlängd räckvidd”.
Ford avslutar produktionen av Escape och Lincoln Corsair, inklusive deras laddhybridversioner, vilket lämnar företaget utan några PHEV-modeller i sitt amerikanska utbud. Kia har slutat sälja Niro laddhybrid i USA, medan Volvo har avslutat inhemsk produktion av S60 och V60 Recharge som en del av sin livscykelplanering.
Som en följd har tillgången på laddhybrider hos amerikanska återförsäljare minskat med nära 47 procent under det senaste året, enligt CarGurus.
En kostsam kompromiss
Branschanalytiker säger att laddhybrider kan vara det minst attraktiva alternativet för tillverkarna själva.
”Det är det dyraste alternativet som finns”, sade Roberts. ”Man måste installera all hårdvara för en elbil, plus all hårdvara för ett förbränningsfordon, och sedan lägga till komponenter för att få dem att fungera tillsammans.”
Stellantis rapporterade förra året en nedskrivning på 26 miljarder dollar kopplad till sin bredare elektrifieringsstrategi, som inkluderade nedlagda laddhybridmodeller.
En annan elektrisk väg
Tillbakagången för laddhybrider innebär inte en återgång till bensin. Tillverkarna fortsätter att investera kraftigt i helt elektriska fordon och konventionella hybrider.
Samtidigt satsar amerikanska tillverkare stora summor på elbilar med förlängd räckvidd, så kallade EREV. Dessa fordon drivs huvudsakligen av elmotorer men har små bensindrivna generatorer som laddar batteriet under körning och kan erbjuda räckvidder på 500 miles eller mer.
Ford planerar att bygga en fullstor pickup med EREV-teknik till 2027. Stellantis Ram 1500 kommer att erbjuda ett alternativ med förlängd räckvidd senare i år. Volkswagens återupplivade Scout-varumärke har lockat ett starkt tidigt intresse för EREV-versioner av sina SUV:ar och pickuper.
Inte slutet för elektrifieringen
Kinesiska biltillverkare fortsätter att satsa på laddhybrider som en lösning för massmarknaden, men amerikanska varumärken tycks välja en mer polariserad strategi: enklare hybrider i ena änden och helt elektriska fordon i den andra.
”Jag tror fortfarande att den långsiktiga trenden går mot elbilar”, sade Roberts. ”Men vägen dit kommer att se betydligt annorlunda ut.”
Källor: Business Insider, CarGurus
