Filip Wollin
Elbilarna har förändrat mycket för bilverkstäder.
Förr eller senare behöver de flesta bilägare lämna in sin bil på verkstad.
Service, reparationer och delar som slits kostar pengar och kan bli en ganska stor utgift över tid.
Därför är det inte bara inköpspriset som spelar roll när man köper bil. Minst lika viktigt är vad bilen kostar att äga och underhålla.
Samtidigt förändras bilarna snabbt. Nya modeller är fulla av avancerad teknik, och det påverkar också vad som behöver servas och repareras.
Färre delar som slits
Elbilar kräver i regel mindre underhåll än bensin- och dieselbilar, skriver spanska Auto Bild.
Det beror framför allt på att de saknar förbränningsmotor och har betydligt färre rörliga delar som kan slitas ut eller gå sönder.
Enligt Auto Bilds artikel kan kostnaden för underhåll bli upp till 30 procent lägre.
Den som kör elbil slipper bland annat oljebyten och behöver inte tänka på tändstift, bränslefilter eller kamrem.
Bromsarna behöver fortfarande ses över och bytas vid behov, men eftersom elbilar använder regenerativ bromsning kan bromsbelägg och bromsskivor hålla längre.
Med däcken kan det däremot vara tvärtom.
Elbilar är ofta tyngre än motsvarande bensin- eller dieselbilar, främst på grund av batteriet. Den högre vikten och det höga vridmomentet kan göra att däcken slits snabbare.
Även serviceintervallen kan skilja sig.
En traditionell bil behöver ofta servas varje år eller efter omkring 20 000 kilometer. För en elbil kan det i vissa fall räcka med service vartannat år eller efter omkring 30 000 kilometer.
Då kontrolleras bland annat elmotorn, bilens anslutningar och inte minst batteriet.
Batteriet tappar gradvis kapacitet ju fler gånger det laddas och laddas ur.
Tillverkarna brukar lämna garanti på omkring 80 procents batterikapacitet efter åtta år eller 160 000 kilometer.
Samtidigt är batteriet en av de dyraste och viktigaste delarna i bilen.
Verkstäderna får tänka om
För bilverkstäder innebär utvecklingen också stora förändringar.
När elbilar blir vanligare försvinner flera jobb som verkstäder länge har kunnat räkna med.
Elbilar har till exempel varken kamrem, tändstift eller bränslepump. Det betyder att vissa typer av reparationer helt enkelt blir färre.
Samtidigt behöver verkstäderna i stället skaffa kunskap och utrustning för att kunna arbeta med eldrift, batterier och annan ny teknik.
Förändringen kommer dock inte över en natt. Det rullar fortfarande mängder av äldre bensin- och dieselbilar på vägarna, och många av dem kommer att finnas kvar i flera år.
Dessutom blir bilparken allt äldre, samtidigt som höga priser på nya bilar får fler att köpa begagnat.
De traditionella verkstäderna kommer därför fortfarande att behövas länge, men på sikt kan antalet traditionella verkstadsjobb minska i takt med att elbilarna blir fler.
