Ida Hansson
När temperaturen faller långt under fryspunkten förändras batteriernas kemi.
Litiumjonerna rör sig långsammare, den tillgängliga energin minskar och bilens system börjar prioritera bort komfort för att spara kraft.
Det var under sådana förhållanden som årets stora vintertest genomfördes, med temperaturer ned mot 30 minusgrader och långa sträckor över fjäll och högplatåer.
I sitt test skriver Motor att årets körning genomfördes i betydligt kallare väder än tidigare år, vilket gav ovanligt stora skillnader mellan deklarerad och faktisk räckvidd.
Längst i kylan
Lucid Air tog sig längst av samtliga bilar: 519,7 kilometer innan testledningen avbröt av säkerhetsskäl. Redan vid 14 procent indikerade bilen att effekten var begränsad, men den höll utan problem 80 km/t.
Först vid 8 procent kom varningen om låg batterinivå. När 1 procent återstod slutade klimatanläggningen fungera och sikten försämrades i extremkylan. Då togs bilen ur testet.
Mercedes-Benz CLA nådde 418 kilometer och uppträdde stabilt.
Effekten minskade successivt från 6 procent och bilen stannade kontrollerat vid 0 procent och 0 kilometer.
Värmen prioriterades bort
Flera modeller stängde av värmen tidigt för att spara energi. VW ID. Buzz GTX Lang började blåsa kall luft vid 13 procent och tappade senare förmågan att hålla 60 km/t.
Volvo EX90 slog av klimatanläggningen vid 2 procent och visade meddelandet ”Mycket låg räckvidd. Ladda bilen så snart som möjligt” innan den togs ur testet.
Även MG S6 förlorade värmefunktionen kring 5 procent.
Kort därefter orkade den inte längre över 60 km/t. Föraren fick tydliga signaler om att marginalerna var små.
Efter noll procent
Några bilar fortsatte trots att mätaren visade tomt.
Kia EV4 körde fem kilometer efter att 0 procent och 0 kilometer visats, innan responsen avtog i en svag uppförsbacke.
Changan Deepal S05 tog sig ytterligare 17,8 kilometer efter att räckvidden slagit om till noll, innan effekten började mattas.
Voyah Courage höll farten även efter 0 procent och stannade först 3,9 kilometer senare. Små siffror, men avgörande i kyla.
Plötsliga effekttapp
Alla var inte lika förutsägbara. Mazda 6e tappade drivkraften abrupt vid 8 procent i nära 30 minusgrader.
Audi A6 Sportback e-tron förlorade effekten utan ny varning vid 3 procent och gick inte att starta igen innan laddning.
Motor beskriver att testet genomfördes med kontinuerlig GPS-övervakning och beredskap med bärgningsfordon längs sträckan.
Extrem kyla påverkar alla elbilar.
Skillnaderna ligger i hur tydligt de varnar, hur gradvis effekten minskar och hur länge systemen håller igång. I nordiskt vinterklimat kan de sista procenten vara skillnaden mellan kontroll och stillastående.
Källa: Motor
