Mattias Svensson
En ny metod i Sverige förändrar järnvägsunderhållet i grunden.
Under det första året med den nya tekniken har omkring 100 baliser bytts ut. En del var redan defekta, medan andra byttes i förebyggande syfte efter att de bedömts vara nära att gå sönder. Bakom utvecklingen står Trafikverket, som med stöd av avancerad ombordutrustning nu kan identifiera fel automatiskt.
– Utrustningen finns idag på ett 60-tal fordon tillhörande Mälardalstrafik och Tåg i Bergslagen, vilket gör att vi täcker stora delar av Stockholm, Mälardalen och Bergslagen, och därmed en tredjedel av landets alla baliser. Ytterligare förstärkning kommer inom kort från SL:s pendeltåg och 2027 ska hela landet vara täckt, berättar projektledare Jan Toröd i ett pressmeddelande.
Baliserna, som är placerade längs järnvägsspåren och utgör en del av signalanläggningen, är avgörande för att tågen ska kunna köra säkert. Men när de går sönder kan de orsaka omfattande störningar. Det är just därför denna nya metod är så banbrytande – och unik i Europa.
– Baliser är placerade längs järnvägsspåret och är en del av järnvägens signalanläggning. Om de är trasiga kan de orsaka stopp och förseningar i trafiken. Därför är det så viktigt att reparera dem i tid, säger Jan Toröd.
Data skickas trådlöst från tågen varje gång ett fel upptäcks, vilket gör att Trafikverket får direkt information om var problem finns. Det sparar både tid och pengar, och gör det möjligt att åtgärda fel innan de leder till avbrott.
Dessutom innebär tekniken att färre felsökningsinsatser krävs ute i spår. Entreprenörer behöver inte längre leta sig fram till felet manuellt, vilket innebär kortare underhållstider och färre driftstopp.
Genom att koppla ihop fordonsdata med konkreta åtgärder blir underhållet både effektivare och billigare. Den samhällsekonomiska vinsten är betydande – att minska antalet tågstörningar sparar Sverige mångmiljonbelopp varje år.
