Jens Asbjørn Bøgen
The first fleet of Russian diesel tankers that was supposed to prove Trump’s deal with Putin is running into a wall at sea.
En månad efter att Vita huset hävde de sanktioner som krävdes för att rysk diesel skulle kunna korsa Atlanten, liknar denna veckas fartygsrörelser inte alls den leveransplan som presidenten tillkännagav.
Av de fartyg som spåras på väg mot amerikanska hamnar har de flesta ändrat signaler, vänt om eller satt kurs mot en helt annan destination.
Enligt en fartygsanalys som publicerades den 3 november av den maritima underrättelsefirman Windward förefaller endast ett av de tre fartygen som företaget övervakade fortfarande följa en kurs som sannolikt slutar i en amerikansk hamn.
De andra två har i praktiken lämnat uppgörelsen.
Talisman till Medelhavet, Leruo till Brasilien
Det ryskflaggade fartyget Talisman, som omfattas av sanktioner från USA, Storbritannien och EU, passerade genom Gibraltars sund och ändrade sin AIS-destination från ”Atlantic Coast FO” till ”For Order”, enligt Windward.
Det Sierra Leone-flaggade Leruo, som också är sanktionerat, ändrade sin destination från ”Atlantic coast for order” till ”Brazil for order” efter att ha lämnat den ryska Östersjöhamnen Primorsk den 16 oktober.
Kvar är det maltaflaggade Agioi Fanendes, som lastade omkring 40 000 ton diesel med ultralåg svavelhalt i Primorsk den 22 oktober och hade angett hamnen i New York och New Jersey som destination. Dess AIS visar nu ”for orders”, även om kursen fortfarande pekar mot USA:s nordöstra kust.
Blumenthal: ”Vänd om medan det fortfarande finns tid”
Agioi Fanendes är också det fartyg som ledde till det skarpaste ingripandet från Washington. I ett brev som rapporterades den 28 oktober av Maritime Executive skrev senator Richard Blumenthal, demokrat från Connecticut, till Eastern Mediterranean Maritime Limited, tankfartygets grekiska driftbolag, och varnade för att en lossning av lasten skulle bryta mot amerikansk lag.
”Om Agioi Fanendes [anländer] och lossar sin last skulle ni göra er skyldiga till en olaglig transaktion”, skrev Blumenthal till företaget, enligt Maritime Executive. Han tillade att finansdepartementets generella licens ”gör gällande” att den tillåter handeln, men att den inte kan åsidosätta en lag som antagits av kongressen.
I ett offentligt inlägg uppmanade Blumenthal rederierna att ”vända om medan det fortfarande finns tid”, rapporterade Maritime Executive.
New Jersey stänger dörren
Den 2 november skrev New Jerseys guvernör Mikie Sherrill, demokrat, till hamnoperatörerna i sin delstat och uppmanade dem att inte ta emot bränslet. Att ta emot en rysk diesellast, varnade hon, ”skulle sannolikt utsätta företag och privatpersoner för hårda straff, både civilrättsliga och straffrättsliga.”
Det rättsliga argument som båda företrädarna stöder sig på är Ending Importation of Russian Oil Act från 2022, en blocköverskridande lag som förbjuder rysk energiimport och som endast kongressen kan häva.
Trump tillkännagav dieselavtalet med Vladimir Putin den 9 oktober, samma dag som OFAC utfärdade General License 135, vilken tillåter transaktioner med rysk diesel fram till och med den 7 april 2027. Fram till och med denna vecka hade ingen rysk diesellast lossats i en amerikansk hamn inom ramen för överenskommelsen, enligt Windwards spårning.
