Mimmo Wiestål Fischetti
Tiotusentals svenska dieselbilar riskerar att få underkänt om EU:s nya, skarpare avgaskrav införs fullt ut. Preliminära tester med modern partikelmätning visar att betydligt fler bilar släpper ut skadliga ultrafina partiklar än vad dagens besiktningsmetoder fångar upp, enligt uppgifter som SVT tagit del av.
Men både regeringen och Transportstyrelsen vill avvakta EU:s gemensamma regler – bland annat av oro för kostnaderna för bilägare.
Gamla tester missar det farligaste
På svenska bilprovningar mäts dieselavgaser i dag med metoder som i grunden är flera decennier gamla. De bygger på så kallad opacitetsmätning – alltså hur tät avgasröken är – men den metoden missar de ultrafina partiklarna som kan tränga djupt ner i lungorna.
Konsekvensen blir att nästan inga bilar fastnar.
– ”Bara en halv promille av dieselbilarna underkänns idag”, säger Johanna Brunge Grant på Bilprovningen i material som SVT tagit del av.
Bilprovningen testar själva – och hittar fler ”smutsiga” bilar
För att se hur modern partikelmätning skulle slå har Bilprovningen frivilligt startat pilottester på stationerna i Nacka och Uppsala. Där har drygt hundra dieselbilar testats med ny mätutrustning.
Resultatet: mellan 3 och 5 procent hamnade över nivåerna som EU föreslår.
– ”Det känns fel att vi testar bromsar, däck och blinkers men vi kollar inte det som kommer ut ur avgasröret”, säger Johanna Brunge Grant, hållbarhetsansvarig på Bilprovningen, enligt SVT.
I praktiken handlar det ofta om partikelfilter som är trasiga – eller manipulerade.
Det kan bli dyrt – men också en snabb väg till renare luft
Om Sverige skulle införa samma typ av krav som redan används i Tyskland skulle det kunna innebära att runt 20 000–22 000 dieselbilar underkänns, enligt beräkningar utifrån hur stor andel som faller på partikelgränserna.
Då måste bilägaren åtgärda problemet, ofta genom att byta eller reparera partikelfilter – något som kan kosta många tusenlappar.
– ”Jag tror många som kör runt med ett trasigt partikelfilter är intresserade av att reparera sin bil för att man vill ha ordning på sina grejor”, säger Per-Anders Blommefors på Bilprovningen, enligt SVT.
Samtidigt menar branschen att det är en träffsäker åtgärd mot de mest utsläppsintensiva bilarna – och därmed ett sätt att förbättra folkhälsan.
Transportstyrelsen: ”Helt ny metod kan skapa problem”
Trots resultaten vill Sverige inte gå före. Varken regeringen eller Transportstyrelsen har velat driva igenom partikelmätning på egen hand innan EU har fattat beslut och reglerna är harmoniserade.
Myndigheten lyfter framför allt riskerna för fordonsägare.
– ”Vi har gjort bedömningen att det är en helt ny metod man inför och det kan innebära en massa problem för fordonsägare”, säger Per Öhlund, utredare på Transportstyrelsen, enligt SVT.
EU:s regler kan komma tidigast 2029
EU arbetar med nya gemensamma besiktningsregler, men de kan tidigast börja gälla 2029. Fram till dess kan länder välja att införa skärpta krav själva – vilket bilprovningsbranschen vill att Sverige gör.
Bakgrunden är att partiklarna från dieselavgaser kopplas till allvarliga hälsoeffekter. Enligt IVL Svenska Miljöinstitutet dör omkring 1 400 personer i förtid varje år i Sverige på grund av partiklar i luften.
– ”Det kan säkert bli en kostnad… men de som betalar det allra högsta priset är de människor som lider av ohälsa från början”, säger Johanna Brunge Grant på Bilprovningen, enligt SVT.
Det här betyder det för dig med dieselbil
Om EU:s partikelkrav blir verklighet kommer fler dieselbilar att kunna få underkänt – framför allt om partikelfiltret inte fungerar som det ska. Bilar med friska filter kan ligga på extremt låga nivåer, medan trasiga eller manipulerade filter kan släppa ut mångdubbelt mer.
För många handlar det inte om att skrota bilen – utan om att laga den.
Men politiskt är frågan känslig: skärpta krav kan ge renare luft, men också en tydlig prislapp för tiotusentals bilägare. Och just därför drar Sverige i handbromsen – åtminstone tills EU bestämmer spelreglerna.
